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波形梁护栏的设置位置和护栏端头

发布者: 发布时间:2016-10-31 1:46:06 阅读:次 【字体:
1、设置位置
 
由于设置在路侧的护栏也是一种路侧障碍物,因此护栏设置应尽全远离行车道,以使驾驶员保持合理的系统驾驶操作和行为,给犯错误的驾驶员恢复控制最好的机会,而不会撞到护栏,同时也提供较好的视距,特别是在交叉口附近。我国高速公路路侧波形梁护栏立柱外边缘到路肩边缘的最小距离不应小于25cm(土路肩宽度为75cm时)或不应小于14cm(土路肩宽度为50cm时),对护栏开始段仅对其进行加强,没有对其进行展开。
 
护栏的侧向展开,有利于护栏的维修,能给容易犯错的驾驶员重新调整控制的机会,避免撞到护栏上,并在交叉口出处能提供良好的视距。美国AASHTO根据多年的经验于2002年提出了护栏在不同设计车速时的展开率。
 
路侧连续的护栏通过给驾驶员一定的安全期望值来提高公路的安全,这样减少驾驶员对路侧物体的注意力。但路侧物体距离行车道边缘超过一定值后,就不被认作障碍物,驾驶者一般不会因之降低车速或改变车辆在行车道上的位置,其被称为闪避净距。这个距离随着设计速度的变化而不同,美国闪避净距值的建议值如表2所示。
 
 
2、护栏端头
 
我国高速公路波形梁护栏端头的设计比较简单,采用圆头式,不具有消能功能。因此当车辆撞到路侧护栏端部而引起的交通事故经常会造成严重的后果,在这种事故中护栏端头会使肇事车辆在瞬间停住。此外,未经处理的护栏端部可能会扎入车辆的内部,引起车辆行驶的不稳定,甚至会翻车,增加了乘客乘车的危险。美国护栏端头是经过特殊处理的,采用撞击消能装置可以让车辆逐渐减速直到停止或者起到导向的作用使车辆重新回到行车道上。
 
车道与护栏端部之间以及来车方向接近护栏处路面应是平坦的,以使发生碰撞的车辆在碰撞时能相对的稳定下来。依据护栏端头的作用,护栏的端部处置应该用在逆向交通流方向的护栏一端。而我国高速公路的路侧护栏在两侧均设置有端头是没有必耍的,造成建设资金不必耍的浪费,而且还增加了施工、养护和维修的时间和费用。
 
如某段高速公路共35km,左侧护栏91段,右侧护栏115段,合计206段。由于不必耍的端头设置而增加206个端头,如果每个端头单价为70元计算,那么木段高速公路就浪费建设资金14420元,平均每千米约410元,这对于全国高速公路来说是极大的浪费。
 
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