高速公路聚氯乙烯波形波形防撞栏杆

发布者: 发布时间:2015-4-27 11:28:57 阅读:次 【字体:

  高速公路聚氯乙烯波形波形防撞栏杆,采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合结构,分为两层,其内层为玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)混合改性处理后的基体层,且玻璃纤维是以短纤维状态均匀分布在基体树脂聚氯乙烯(PVC)中的,玻璃纤维的长度为2-4mm;外层为根据高速公路要求所制作的颜色层,颜色层与基体层贴合在一起。
  高速公路聚氯乙烯波形波形防撞栏杆的特点在于:
  1、采用了基体树脂聚氯乙烯(PVC)PVC是最广泛的塑料之一,相对来说,有较高强度,不易燃烧,有优良的几何稳定性,对化学品、腐蚀性气体、液体有很好的抵抗力,加工方便,维修较易,收缩率低。同时它供应充足,供选择的型号多样,价格较低,特别是它的生产可以不必依赖于石油原料,供应稳定。基于这样的优势,本实用新型选择了PVC为基体树脂。但PVC本征的力学性能以及其他的综合性能还不能满足高速公路防护拦的要求,必须进行改性、复合等处理。
  2、增加了增韧、冲击改性剂提高PVC冲击强度,使用冲击改性剂。此类改性剂有多种,本实用新型采用的是两种互补性的抗冲改性剂。一种是具有核壳结构的改性剂,应用ACR。ACR的核是弹性的丙烯酸脂类交联体,壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物,它与PVC相容,使加工性能提高,ACR在PVC中具海岛结构形态。ACR的弹性部分吸收冲击的能量强,使PVC抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁,提高塑料的耐候性,耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE,含氯量35%左右)CPE与PVC熔混加工中,微观上形成有良好结合力的两相结构,CPE呈网状形态,具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用,犹如两道防冲障碍,可大幅提高制品的冲击强度。
  3、采用玻璃纤维增强PVC玻璃纤维增强塑料具有很大优势。以玻璃纤维增强PVC在提高力学性能、抗蠕变性能,降低膨胀系数等方面都有显著作用,并能够增强耐候性、耐腐蚀侵蚀性。要达到理想效果还处决于玻璃纤维的表面处理与树脂的连接性。
  4、进行了微交联接枝处理玻璃纤维与树脂的紧密连接,本实用新型设计为两步法,第一步采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接,即玻璃纤维的表面偶联剂处理;第二步是使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与树脂进行接枝交联,此交联的发生一是靠热的作用,二是靠引发剂及硫化助剂的作用,这里偶联剂为乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)或乙烯基长链乙氧基硅烷等,引发剂为过氧化二异丙烯(DCP),硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。先以A-117、DCP对玻璃纤维进行表面处理,DCP溶在A-117中,A-117与玻璃纤维表面的羟基缩含链接;再在熔融树脂中,利用烯键和DPC的引发,与树脂的烯键(氧化剂、氧化镁作用造成烯键及热解生成烯键)进行接枝交联。因为量较小,属微交联接枝。这样的处理使玻璃纤维与基体树紧密结合在一起,成为一个整体,使综合性能大大提高。
  5、采用了提高耐候性、抗老化性能的助剂此次采用常规的方法即可达到目的。本实用新型高速公路聚氯乙烯波形波形防撞栏杆采用了三重措施适量的受阻胺光稳定剂(HALS),苯并三唑类紫外线吸收剂,全红丙型钛白粉光屏蔽剂,进行组合,此能全面有效地提高耐候、抗老化性能。
  6、增加了其他热稳定剂、着色剂、润滑剂、脱模剂等按常规选用,且都是无毒、环保的助剂。
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