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路侧防撞护栏板的优化设计研究

发布者: 发布时间:2014-10-11 15:16:38 阅读:次 【字体:

  现今社会己步入高速高效时期,高速公路的建设与使用已成为社会各界重点关注的对象,高速公路的建设情况可反映所在地区的交通发达程度乃至于经济发展水平。而交通安全问题始终是全社会关注的一个热点问题,通过改进道路设计来改善交通安全状况非常重要,路侧护栏作为高速公路上防护危险障碍物的有效手段,其设计合理与否与道路交通安全息息相关。 本文在下面的内容简要分析了一下我国路侧防撞护栏板设计现状,指出了护栏设计中存在的一些问题。在此基础上,针对护栏位置设计存在的问题,对护栏位置设计要考虑的因素、合理位置的确定方法进行了系统分析。
  高速公路与一般公路有所不同在于其专供于汽车分道高速行驶、全程使用防护栏封闭、两向道路设隔离带分隔、全部采用立体式交叉。但由于高速公路的封闭性,与车辆的高速行驶,导致高速公路交通事故发生恶性事故比例高于普通事故。恶性事故多为重型车辆,高速公路防护设施主要针对小型车辆事故防护,且重型车辆由于重量大、重心高,普通防护设施对其引发的交通事故进行有效防护。所以在高速公路事故多发地段,安全设施设置的不合理极易引起造成重大伤亡的恶性事故。
  路侧防撞护栏板是“事后型”改善行车安全的重要设施。路侧护栏主要分为三类:刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。目前我国高速公路采用吸能较好、强度较大的办刚性护栏。半刚性护栏主要组成结构有:立柱、波形梁、防阻块。普通分设型中央隔离带护栏其两侧护栏是独立设置的,防撞强度有限,一旦发生重型车辆骑跨事故,车辆越过护栏冲向对向车道的可能性较大。另外我国目前设置防护栏的高度是以考虑中小型车辆碰撞为主的,对重型车辆碰撞的安全性有所忽视。
   调查显示,路侧事故约占到高速公路交通事故的三分之一。路侧事故的主要发生形式有:
  1.下钻事故,主要事故对象为重心较低车速较快的小型汽车。
  2.骑跨事故,主要事故对象为底盘较高的大中型车辆。
  3.侧翻事故,主要事故对象为重心较高的大型客货车。
  针对上述情况,林鼎护栏板厂家对护栏的端头进行了设计优化:
  车辆常常撞在未经处理的防撞护栏板末端和固定的物体上,由于车辆在极短时间内突然停止,巨大加速度很可能对车辆和乘客造成极大的伤害。同时,护栏的末端很可能切入车舱或使车辆失控后翻车,导致严重的后果。因此,要对护栏端头进行处理。
  防撞护栏板护栏端头优化时应注意:失控车辆正面碰撞时,应具有很好的吸能效果;端头护栏板不会穿透车厢而危机乘客安全;端头侧板处突然停住;护栏端头结构链接牢固,整体性好。如路侧波形梁护栏在行车方向的上游端头宜设置为外展地锚式或圆头式,行车方向下游端头采用圆头式;或采用解体消耗能式护栏端头处理,减轻对乘客的二次伤害。

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