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波形防撞栏杆浅析交通信号中的单点定时控制

发布者: 发布时间:2014-8-21 14:06:37 阅读:次 【字体:

  单点定时控制是最简单的交通信号控制,也是单点感应控制、线控和面控的基础。单点定时控制的重点是进行信号相位与阶段的设置,以及基本参数的确定。
  信号相位、阶段
  交通信号灯色的周期性变化,控制这路口各方向车辆的行或止。信号相位就是一股或多股交通流,在一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。
  信号相位是按路口车流获得信号显示的时虚来划分的,有多少中不同的显示时序排列就有多少个信号相位。
  而信号阶段则根据路口通行权在一个周期时间内的变更次数来划分的,一个信号周期内通行权有几次更迭就有几个信号阶段。
  一般路口多用二相定时信号,东西通行,南北不通为一组、南北通行、东西不同又是一组,此即二相位。在某些情况下,更加交叉路与交通流状况,可设置三相位、四相位,甚至八相位。
  对于行车而言,相位越多越安全,但相位越多,周期越长,延误的时间也就越长,效率也就越低,相反,相位少,交叉口车流虽然比较乱,但通行效率反而高。在选用时应根据 道路交通实况具体分析,综合优化。
  基本信号参数
  1.周期时间
  周期时间就是红绿灯信号显示一周所需要的时间,为信号阶段的一个完整的系列。在交通信号控制系统中,周期时间又可具体分为最佳周期、最小周期、最大周期等。且各种车流量均需换算为标志小汽车。
  2.绿信比
  绿性比为一个周期的绿灯显示时长期同周期时长之比,以百分数(%)表示,亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例。
  3.绿灯间隔时间(I)
  前一个信号相位结束放行,到后一个信号相位开始放行之间的间隔时间,称为绿灯间隔时间I,一般为3~12s.由于在绿灯间隔时间内刚变换信号灯色的两条口道都产生了一段通车时间的损失,因此绿灯间隔时间,在符合安全的前提下,应取最小值,既要保证行车安全不宜太小,也不能太大损失路口的通车时间,另外还同路口的几何尺寸有关。——波形防撞栏杆

 

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