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路侧波形护栏之间的碰撞相容性

发布者: 发布时间:2018-7-6 13:36:56 阅读:次 【字体:

在我国的道路交通中,发生在普通干线公路上的约45%、发生在高速公路上的约30%是车辆越出路外造成的,且由此造成的特、盆大恶性交通事故占该类冲故总数的比例达62%以上。

我国目前仍然约有30*10km的公路属于山岭重丘区二级以下技术等级公路,仅湖南省就有二、三、四级公路37009千米,等外级公路42 415千米,其中相当比例的公路属于山岭重丘区二级以下技术等级和等外公路,且不乏坡陡弯急、依山傍水、傍沟临润的地段,更重要的是,这些地段有些还缺乏必要的耐撞性优良的安全防护设施,给安全行车带来了一定的隐患。随着西部大开发进程的不断推进,交通安全状况将更为严峻。

受地理条件的制约,在西部地区,位于陡崖峭壁上的公路将占更高的比例(包括旅游区内的专用旅游公路及通往旅游区的普通运输公路),有相当多的公路具有很高的纵向坡度(也许其路侧还同时位于陡崖峭壁上),这样的路况将包藏着极大的安全隐患,虽然目前的路侧波形护栏在防护车辆从路侧掉下陡崖峭壁方面发挥过且正在发挥着巨大的作用,虽然事故多发地段的警示标识璀璨夺目,虽然安全教育早已深人人心,但车辆从陡崖峭壁翻滚坠落的人间惨剧仍然时有发生!无疑,汽车及公路安全设施如路侧波形护栏等之间的碰撞相容性不足是造成这些惨剧发生的重要原因。以往对波形护栏的研究工作及工程设计咨询经验一是偏重于高速公路,偏向于东部地形、环境等较好的区域;二是偏重于波形护栏的研究,没有针对波形护栏的实际情况考虑汽车的相应改进,导致两者的碰撞相容性不足;三是过于零散,不配套,没有一整套的技术实施方法;当然也没有针对西部特殊的社会背景、地形、气候、环境等展开系统的研究和工程应用。

在汽车撞击波形护栏的过程中,汽车对波形护栏的碰撞力通过横梁和立柱传递给吸能螺纹部件中的冲击导杆,并且立柱在波形护栏基础的导向槽中滑动,产生一个横向位移,带动冲击导杆冲击和剪切吸能螺纹套管内部的螺纹,使其发生剪切变形并吸收能量;其导向能力也比其它类型的波形护栏好。由于螺纹的剪切承载能力基本上为一常数,因此,碰撞时护栏对汽车的作用力也基本为一常数,并且可以根据不同路段的实际悄况来调节螺纹截面的几何尺寸以及螺距,进一步确保汽车的碰撞力学特性接近理想碰撞曲线,在吸能螺纹剪切吸能、横梁和立柱纽性变形吸能的共同作用下可以充分保护乘员和汽车的安全。由于汽车的碰撞吸能与波形护栏的碰撞吸能,都采用了完全相同的螺纹剪切吸能原理,便于二者吸能特性、变形模式的匹配,从而解决汽车一波形护栏的碰撞相容性问题。

首要,咱们要知道,在城市建设中的应用的很广泛,可是波形护栏的装置高度疑问也是一个关系到运用安全的方面;波形护栏的立柱的高度根本决议了阻隔设备的装置高度,这个目标是波形护栏描绘中的一个重要参数,其取值高度直接影响造价和运用作用。波形护栏高度挑选时的首要思考要素是人流密度和沿线地势。

对运用冷弯等边槽钢的标准供给了6种挑选方式,供不一样的受力情况下挑选,一起规则其他适宜断面形状钢在满意强度、稳定性的条件下也可以运用。从槽钢立柱的首要受力方向上看,标准的挑选应使绕y-y轴的型心主惯矩(Iy)较大的槽钢。国家JTJ074-94波形护栏标准中规则的有用高度取值规模在1.6~1.8m之间,这个取值规模的规则首要思考了成人高度,以阻碍翻越为首要描绘目标。经调查,若是人想进入高速公路,通常采纳损坏波形护栏,其损坏方位在1.2m以下。

设置较高的护栏网尽管可以比较好的阻碍人的翻越,但无法阻碍人进入高速公路,真实能标准大家行动的是法律意识,和社会的文明程度。跟着社会的开展,大家法律意识的进步,违背交通法规的人数必定成降低趋势。英国等发达国家的高速公路双圈波形护栏描绘高度也在1.3米左右。所以波形护栏不该设置过高,主张在通常区域波形护栏显露高度在1.2m-1.5m即可,特别区域在1.6m为宜。这个高度人即不容易翻越又节省了投入。

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