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科技部部长万钢解读中国发展新能源汽车技术路线图

文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2016-08-25 14:31【

 新华网北京5月5日电(记者 姜俊吉)在近期召开的2016中国汽车论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢介绍了电动汽车在中国的研究、发展及今后的展望。万钢指出,在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。电驱动的基础部件也是“十三五”要做的重要工作,比如电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等。


    中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲,也是中国汽车产业的挑战。2013年,中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆,而中国石油的消耗总量达到五亿两千万吨,其中3.1亿吨是进口的。与此同时,中国的城市的污染也越来越严重。万钢认为,在这个方面汽车工业应该做出贡献,一亿三千万辆折合每十人一辆汽车,在德国现在每十人七辆,在美国是八辆,甚至快要到九辆,也就是说人民生活当中对于汽车的需求很明显。但是,我们提供什么样的汽车,怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程,走向这个方向,这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机遇,也是中国汽车的挑战,抓住机遇,赢得挑战,我们发展方向仍然会朝气蓬勃。


    调整能源结构 保障汽车能源供给


    万钢介绍,中国政府高度重视能源结构的调整,中国在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策,在加强基础研究、增强产业发展的同时,还建立了世界上最大的风广储输示范工程,使间歇式的变成持续的发电。2015年,中国风电累计装机量129GW,光伏累计装机量43GW,风电和光伏发电量222.5TWh,这些均排在全球第一。但是如果按照中国在巴黎峰会上的承诺,也就是说到2030年非化石能源要占到能源总量的20%,为了达到这一目标,我们还需要把这些“世界第一”再翻上两倍,这就是我们的挑战和机遇。万钢估计,就现在中国运行50万辆电动汽车的情况看,使用的电量不到风、光发电总量的3%。在万钢看来,能源结构的变化为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。


    从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况看,能耗在快速地降低。按照中国政府的要求,在2020年大概达到4.5L和5L之间,新能源要达到4.5L以下,中国每年需要下降的量跟世界各国相比还是相当大。与此同时,欧6排放的实施,北京现在是京6排放,尚存差距。中国的汽车产业还要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。


    在测试环节,欧洲已经从整静态的测试、整动态测试变成高动态测试,日本新的测试条件已经从12个加速和12个减速,增加到26个加速和26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心研究测试相应的演变。测试方法改变了,特别是加速频率增加,振荡强度大,工况时间加速了。新能源汽车使用电机驱动,怠速停机,自动能量回收,具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展,都指向新能源的发展道路。


    “三纵三横” 中国发展新能源汽车技术路线图


    十几年前研究新能源汽车的时候,就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划,为未来的发展确定了关键技术和关键总成,以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统,电机和驱动系统,多能源系统组成的主要核心技术,以及混合动力发动机、燃料电池发动机,这些关键技术在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列,就是我们所说的“三纵三横”的排列。


    从现在来看,混合动力正在从过去重度混合向插电式、增程式的发展,发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向,一个用燃料电池作为主动力,另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源,这三条路线最终就变成一个由电机驱动,由发电和储电系统组成的技术路线,它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术,作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广等等的应用。


    在这样的系统下,最重视的是基础研究。电动汽车最重要的是动力蓄电池,在科学研究方面,从基础开始,研究交换膜交换机理、纳米技术的应用、整个电池失效原理以及温度场分布上做了巨大努力,对电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展,2015年与2011年相比,电池单位能源密度提高了一倍。同时,制造成本降低了50%。今后会加强对基础技术的研究,在发展过程当中不断凝练科学问题,找出科学解决方法,解决共性关键技术问题。


    万钢提出,在今后五年当中还要努力把电池单位能量密度再提高一倍,把制造成本再降低50%。达到300瓦斯以上,成本降到一元以下,新能源车就具备更强的市场竞争能力。


    驱动电机方面,根据不同阶段攻克不同的关键技术。比如说启停式发电机,现在基本作为系列投入。混合动力的发电机,特别是大客车上进行了很好的推广。尤其最近一些对于双电机驱动的发展,更加接近了人们的需求。电驱动最大特点就是零转速有最大扭矩,这对启动加速很好,但是对二次加速存在一定的困难。所以有的企业开发了双电机的直驱系统,无论低速大扭矩,还是二次加速都有变化。


    万钢毫不掩饰地说:“我们在电驱动的基础部件上还有短板,比如电力电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等等都要继续加强,这是我们在十三五期间要做的重要工作。”


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